Hellmuth Stefan Seidenfus

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OL145725A

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Hellmuth Stefan Seidenfus
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Hellmuth Stefan Seidenfus
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OL145725A

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N1
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Nord-Ostsee-Kanal 1895-1995
Nord-Ostsee-Kanal 1895-1995 | 1995
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DB
Image source: Open Library
Die Bedeutung der Seehäfen für die Industrialisierung Mitteleuropas
Die Bedeutung der Seehäfen für die Industrialisierung Mitteleuropas | 1979
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cover
LT
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Les Transports
Les Transports. | 1976
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cover
Deregulierung, eine Herausforde...Hellmuth Stefan Seidenfus
DE
Deregulierung, eine Herausforderung an die Wirtschafts- und Sozialpolitik in der Marktwirtschaft
Deregulierung, eine Herausforderung an die Wirtschafts- und Sozialpolitik in der Marktwirtschaft | 1989
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Möglichkeiten der Transportrat...Hellmuth Stefan Seidenfus
MD
Möglichkeiten der Transportrationalisierung zur Sicherung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Montanindustrie
Möglichkeiten der Transportrationalisierung zur Sicherung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Montanindustrie | 1985
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Probleme der Ordnungs- und Stru...Hellmuth Stefan Seidenfus
PD
Probleme der Ordnungs- und Strukturpolitik
Probleme der Ordnungs- und Strukturpolitik | 1984
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Verkehr zwischen wirtschaftlich...Hellmuth Stefan Seidenfus
VZ
Verkehr zwischen wirtschaftlicher und sozialer Verantwortung
Verkehr zwischen wirtschaftlicher und sozialer Verantwortung | 1984
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Neuorientierung der Verkehrspol...Hellmuth Stefan Seidenfus
ND
Neuorientierung der Verkehrspolitik?
Neuorientierung der Verkehrspolitik? | 1981
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Energiewirtschaftlicher Struktu...Hellmuth Stefan Seidenfus
ES
Energiewirtschaftlicher Strukturwandel und die Zukunft des Verkehrs
Energiewirtschaftlicher Strukturwandel und die Zukunft des Verkehrs | 1980
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OstverkehrHellmuth Stefan Seidenfus
O
Ostverkehr
Ostverkehr | 1977
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Schiffahrt + HäfenHellmuth Stefan Seidenfus
S+
Schiffahrt + Häfen
Schiffahrt + Häfen | 1977
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Tarifgebundene Beförderungsent...Hellmuth Stefan Seidenfus
TB
Tarifgebundene Beförderungsentgelte im allgemeinen Güternahverkehr des Landes Nordrhein-Westfalen
Tarifgebundene Beförderungsentgelte im allgemeinen Güternahverkehr des Landes Nordrhein-Westfalen | 1977
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Kapazitätreserven im VerkehrHellmuth Stefan Seidenfus
KI
Kapazitätreserven im Verkehr
Kapazitätreserven im Verkehr | 1977
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Koordinierte Verkehrsplanung heuteHellmuth Stefan Seidenfus
KV
Koordinierte Verkehrsplanung heute
Koordinierte Verkehrsplanung heute | 1973
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Nutzen, Kosten, Analyse für Was...Hellmuth Stefan Seidenfus
NK
Nutzen, Kosten, Analyse für Wasserstrassenprojekte
Nutzen, Kosten, Analyse für Wasserstrassenprojekte | 1971
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Rationalisierung des öffentlic...Hellmuth Stefan Seidenfus
RD
Rationalisierung des öffentlichen Personen-Nahverkehrs
Rationalisierung des öffentlichen Personen-Nahverkehrs. | 1970
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Die Kosten der Wege des Eisenba...Hellmuth Stefan Seidenfus
DK
Die Kosten der Wege des Eisenbahn-, Strassen- und Binnenschiffsverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland
Die Kosten der Wege des Eisenbahn-, Strassen- und Binnenschiffsverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland. | 1969
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Conséquences du dirigisne des...Hellmuth Stefan Seidenfus
CD
Conséquences du dirigisne des transports dans une économie de marché
Conséquences du dirigisne des transports dans une économie de marché | 1968
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Consequences of traffic control...Hellmuth Stefan Seidenfus
CO
Consequences of traffic control in a free market economy
Consequences of traffic control in a free market economy | 1968
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Organisatorische und preispolit...Hellmuth Stefan Seidenfus
OU
Organisatorische und preispolitische Möglichkeiten der Verminderung von Leerbewegungen der Transportmittel
Organisatorische und preispolitische Möglichkeiten der Verminderung von Leerbewegungen der Transportmittel | 1965
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Beiträge zur Verkehrstheorie un...Hellmuth Stefan Seidenfus
BZ
Beiträge zur Verkehrstheorie und Verkehrspolitik
Beiträge zur Verkehrstheorie und Verkehrspolitik | 1961
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Energie und VerkehrHellmuth Stefan Seidenfus
EU
Energie und Verkehr
Energie und Verkehr | 1960
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VerkehrsmärkteHellmuth Stefan Seidenfus
V
Verkehrsmärkte
Verkehrsmärkte | 1959
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