Un port, un canal, une ligne ferroviaire "classique" ou à grande vitesse, un tramway, une autoroute ou un aéroport sont des objets "lourds" : par l'investissement qu'ils requièrent et par leurs effets sur les paysages et sur un voisinage plus ou moins vaste. Mais, par suite, ce sont aussi des objets a priori appelés à persister et qu'il importe de considérer dans leur durée et sous maints aspects : à partir des projets et/ou réalisations dont ils sont issus ou qu'ils suscitent, à travers le jeu des intervenants ou les problématiques techniques et théoriques qu'ils matérialisent, les formes qu'ils génèrent, les valeurs patrimoniales qu'ils représentent.Les vingt-six articles ici réunis couvrent ensemble une période menant du XVIIIe siècle à nos jours et abordent largement la question des routes : que ce soit comme unique support des déplacements terrestres (jusqu'au milieu du XIXe siècle) ou comme lieux focalisant nombre de pratiques sociales dans et hors les villes. Le XXe siècle et donc l'automobile étant plus présents, les autoroutes et voies rapides, leur meilleure insertion (voire leur reconversion) le sont aussi.

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